分析四大品牌5月銷量下滑的三大主要原因

整體銷量下跌情況/核心產(chǎn)品銷量下滑

 

　 在剛剛過(guò)去的5月份，相信您一定被一則“一汽-大眾全系銷量崩落，同比下降達(dá)26.56%”的新聞吸引了眼球，然而這個(gè)月出現(xiàn)銷量大幅度下滑的品牌可不止大眾一家。5月份諸多品牌在華銷量較之今年前幾個(gè)月均有所下降，大眾、奧迪、寶馬以及捷豹路虎等品牌均出現(xiàn)了罕見(jiàn)的同比下跌情況。

 

　　尤其是兩大德系豪華品牌，奧迪與寶馬距離上一次在華銷量滑落分別已經(jīng)過(guò)去了26個(gè)月和10年4個(gè)月。究竟這些品牌銷量下滑背后的原因是什么？這樣集體滑落的背后是否有更深層的意義？接下來(lái)，我們隨文章一一揭曉。

 

 

部分品牌銷量下跌情況一覽：

 

　　前文中我們提到了大眾、奧迪、寶馬以及捷豹路虎這四個(gè)品牌，首先大家先看一組官方數(shù)據(jù)，了解一下這些品牌在5月份的銷量表現(xiàn)上發(fā)生了什么。

 

 

      官方數(shù)據(jù)顯示，2015年5月份，大眾乘用車品牌交付銷量22.14萬(wàn)輛汽車，而去年同期交付銷量為24.09萬(wàn)輛，同比下降8.1%。其中一汽-大眾5月銷量為8.35萬(wàn)輛，同比2014年下降26.56%；上海大眾5月銷量為12.21萬(wàn)輛，同比2014年增長(zhǎng)1.5%。

 

 

 

       奧迪在2015年5月份中國(guó)市場(chǎng)（含香港）的交付銷量為47410輛，而2014年5月的銷量為48174輛，同比下跌1.6%。其中一汽-大眾奧迪5月份銷量為4.18萬(wàn)輛，同比2014年下降了近11%。奧迪品牌從2013年2月以來(lái)首次出現(xiàn)銷量滑坡，連續(xù)26個(gè)月銷量增長(zhǎng)中斷。

 

 

 

　寶馬2015年5月份在中國(guó)市場(chǎng)交付銷量為34870輛，同比下跌5.5%（2014年5月銷量為36788輛）。MINI品牌銷量為2587輛，同比增長(zhǎng)18%。寶馬集團(tuán)5月份總計(jì)在中國(guó)市場(chǎng)銷量為37457輛，同比2014年下降4.2%。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，寶馬品牌上一次出現(xiàn)在華銷量同比下跌還是2005年1月，迄今已經(jīng)過(guò)去了10年零3個(gè)月的時(shí)間。

 

 

 

而捷豹路虎品牌2015年5月份在中國(guó)市場(chǎng)銷量為7389輛，相比2014年5月的10880輛，同比暴跌32.1%。2015年5月其全球零售銷量同比下跌2.1%，從38831輛下滑至38017輛。

 

主要原因一：核心產(chǎn)品銷量出現(xiàn)跳水

 

　　談到多品牌銷量下滑的原因，肯定是源自于旗下部分產(chǎn)品的銷量下滑，但是產(chǎn)品銷量出現(xiàn)下滑的情況經(jīng)常出現(xiàn)，為何5月這次的產(chǎn)品銷量波動(dòng)會(huì)影響如此之大？通過(guò)5月的銷量我們看到，部分品牌的銷量核心產(chǎn)品出現(xiàn)了銷量大幅跳水。

　　前面提到的四個(gè)品牌當(dāng)中，大眾無(wú)疑是受到影響最大的一家，其中一汽-大眾2015年5月的銷量跌幅達(dá)到了驚人的26.56%，旗下六款車型（高爾夫、CC、邁騰、寶來(lái)、速騰、捷達(dá)）銷量同比2014年5月集體跳水，跌幅最大車型——寶來(lái)作為一汽-大眾一直以來(lái)銷量的大頭，5月僅售9842輛，同比2014年下降54.8%，環(huán)比2015年4月下降46.2%（4月寶來(lái)銷量為18292輛）。

『寶來(lái)銷量同比2014年下降54.8%，環(huán)比2015年4月下降46.2%。』

『邁騰與高爾夫銷量也同比下降』

 

　　除此之外，一汽-大眾其余車型方面，邁騰共售12669輛，同比下降30.3%；高爾夫共售12843輛，同比下降13.6%；CC共售2470輛，同比下降45.6%；捷達(dá)共售12669輛，同比下降30.3%；速騰共售22422輛，同比下降17.7%。不過(guò)這幾款車型盡管同比2014年5月銷量下滑，但環(huán)比2015年4月的銷量來(lái)看，它們的變化并不大，其中邁騰車型還相比2015年4月銷量提升了55.54%（4月邁騰銷量為8145輛）。而上海大眾方面，雖然朗逸、帕薩特等核心產(chǎn)品的銷量也出現(xiàn)下滑，但由于全新產(chǎn)品凌渡的投放，這令上海大眾5月銷量不降反增。

 

『奧迪A6L同比2014年5月下降32.33%，環(huán)比2015年4月下降19.99%。』

 

　　除了大眾品牌之外，奧迪也受到了核心產(chǎn)品的銷量下滑影響。2015年5月，一汽-大眾奧迪A6L銷量為10581臺(tái)，同比2014年5月下降32.33%，環(huán)比2015年4月下降19.99%。

 

『國(guó)產(chǎn)攬勝極光銷量低迷嚴(yán)重影響了捷豹路虎品牌整體表現(xiàn)』

 

　　而關(guān)于捷豹路虎，奇瑞捷豹路虎攬勝極光的銷量低迷一定程度影響到了捷豹路虎品牌的整體銷量，對(duì)此，相關(guān)人士表示：“銷量下滑的主要原因還在于國(guó)產(chǎn)攬勝極光本應(yīng)強(qiáng)調(diào)性價(jià)比成為走量車型，但其卻以高價(jià)上市，合資汽車品牌在溢價(jià)上本身就不具備優(yōu)勢(shì)，在近年來(lái)國(guó)內(nèi)豪華車消費(fèi)逐漸趨于理性的大前提下，國(guó)產(chǎn)攬勝極光銷售遇冷不算意外。”

經(jīng)銷商庫(kù)存壓力大/產(chǎn)品調(diào)整/總結(jié)

主要原因二：經(jīng)銷商庫(kù)存壓力大，導(dǎo)致批發(fā)量減少。

 

　　除了上述的核心產(chǎn)品銷量下滑問(wèn)題，經(jīng)銷商銷售壓力增大，庫(kù)存壓力大等問(wèn)題，也是銷量下滑的重要原因。

 

 

2015年，國(guó)內(nèi)汽車銷售統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上依舊存在滯后性問(wèn)題。汽車企業(yè)把車批發(fā)至經(jīng)銷商，這就算完成了廠家銷售任務(wù)，上報(bào)統(tǒng)計(jì)數(shù)量。然而，經(jīng)銷商銷售給消費(fèi)者卻需要一定的時(shí)間，如果不能很快賣出去，這些車就形成了庫(kù)存。面對(duì)經(jīng)銷商居高不下的庫(kù)存壓力，部分車企開(kāi)始調(diào)整產(chǎn)能，并降價(jià)為經(jīng)銷商“讓步”。而說(shuō)到經(jīng)銷商端的壓力，寶馬無(wú)疑在幾個(gè)銷量下滑的品牌中較為明顯。

 

　　此前有相關(guān)人士表示：“在去年年底經(jīng)銷商與寶馬公司的那一輪談判中，寶馬做了讓步，暫時(shí)平息了經(jīng)銷商的情緒。這個(gè)事件的后續(xù)影響是品牌與經(jīng)銷商的力量此消彼漲。只要車不好賣，經(jīng)銷商就會(huì)聯(lián)合起來(lái)去談判，渠道的力量越來(lái)越大。據(jù)悉，寶馬將下調(diào)在中國(guó)工廠的汽車產(chǎn)量，以降低經(jīng)銷商的庫(kù)存壓力，避免經(jīng)銷商壓價(jià)銷售車輛。”

 

『寶馬中國(guó)CEO：安格』

 

　　2014年底，多家寶馬經(jīng)銷商因?yàn)閹?kù)存問(wèn)題，聯(lián)名上書(shū)要求寶馬公司予以補(bǔ)貼，最后寶馬公司同意補(bǔ)貼在華經(jīng)銷商51億元人民幣。但這并不代表寶馬經(jīng)銷商庫(kù)存嚴(yán)重的問(wèn)題得到了解決。根據(jù)J.D.Power的報(bào)告顯示，2015年第一季度，中國(guó)寶馬經(jīng)銷商庫(kù)存壓力依舊很大，比同時(shí)期的奧迪和奔馳還要高。隨后，寶馬中國(guó)CEO安格公開(kāi)表示：“公司已在華削減產(chǎn)出，減少向經(jīng)銷商供應(yīng)車輛，第二季度仍將如此。”

 

　　所以，盡管目前諸多廠商，都存在銷量數(shù)字喜人的情況，但實(shí)際這些銷量數(shù)字的背后都成為了經(jīng)銷商庫(kù)存，隨著廠家與經(jīng)銷商矛盾激化，經(jīng)銷商進(jìn)貨量逐漸下降，直接影響到了廠家的銷量，廠家面對(duì)庫(kù)存壓力也不得不減產(chǎn)，這也是釀成了這些品牌銷量下降的一大原因。

主要原因三：生產(chǎn)線停產(chǎn)改造，產(chǎn)品線面臨調(diào)整。

 

　　前文我們也提到，核心產(chǎn)品銷量大幅度下滑是釀成幾個(gè)品牌整體銷量下滑的一大主因，可是這些核心產(chǎn)品的銷量下滑難道真的是因?yàn)樗鼈儺a(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力匱乏、亦或是產(chǎn)品不受歡迎了嗎？答案肯定是否定的。這些核心產(chǎn)品銷量大幅度下滑的背后，還存在著廠家對(duì)于產(chǎn)品線的調(diào)整，以及廠家生產(chǎn)線停產(chǎn)、或者進(jìn)行改造等原因。

仍舊先以大眾為例，一汽-大眾汽車有限公司公關(guān)總監(jiān)、新聞發(fā)言人李鵬程曾表示：“由于部分主力車型將在今年進(jìn)行升級(jí)換代，公司在5月份對(duì)這些車型的生產(chǎn)線進(jìn)行了停產(chǎn)改造，產(chǎn)量的下降自然影響到了銷量。”而通過(guò)我們的梳理，一汽-大眾部分主力車型均將在今年或明年進(jìn)行升級(jí)換代，包括現(xiàn)款寶來(lái)預(yù)計(jì)將于今年內(nèi)迎來(lái)?yè)Q代車型，全新一代邁騰（海外Passat B8）也將于今年年底開(kāi)始生產(chǎn)，并于明年上市，目前長(zhǎng)春的生產(chǎn)線預(yù)計(jì)將全面升級(jí)為MQB平臺(tái)的生產(chǎn)線，因此廠家針對(duì)這些車型的生產(chǎn)線進(jìn)行停產(chǎn)改造，導(dǎo)致產(chǎn)能不足，自然影響到了它們的銷量。

 

 

『一汽-大眾奧迪新款A(yù)6L諜照』

　　奧迪品牌則同樣存在這方面原因，現(xiàn)款一汽-大眾奧迪A6L 2.0T車型已經(jīng)正式停產(chǎn)，未來(lái)將更換搭載第三代EA888 1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的車型重回市場(chǎng)，再加上該車還將在今年迎來(lái)改款車型，因此廠家在現(xiàn)階段針對(duì)產(chǎn)品線進(jìn)行調(diào)整是在意料之中的，這樣的動(dòng)作勢(shì)必會(huì)影響到該車的整體銷量。

總結(jié)：

 

　　2015年5月，汽車生產(chǎn)196.42萬(wàn)輛，環(huán)比下降5.56%，同比2014年下降0.58%；銷售190.38萬(wàn)輛，環(huán)比下降4.55%，同比2014年下降0.40%。從大盤(pán)情況來(lái)看，5月汽車行業(yè)整體就呈現(xiàn)了走低態(tài)勢(shì)。

 

　　而通過(guò)全文分析，我們也大致了解了文中四大品牌銷量下滑背后的原因有什么：核心產(chǎn)品銷量跳水、經(jīng)銷商庫(kù)存壓力大致批發(fā)量減少、產(chǎn)品線調(diào)整以及中國(guó)股市一路走紅等均影響到了它們的銷量。不過(guò)仔細(xì)了解過(guò)后我們相信，這樣嚴(yán)重的銷量下滑情況，預(yù)計(jì)不會(huì)維持太久，廠家早已預(yù)判到這樣的情況會(huì)出現(xiàn)，并已經(jīng)有所動(dòng)作。即將到來(lái)的7月份，各個(gè)廠家的上半年銷量數(shù)據(jù)將會(huì)正式揭曉，它們能否完成自己的既定銷量目標(biāo)，屆時(shí)就會(huì)有結(jié)果。

 

　　對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，目前或?qū)⒂瓉?lái)不錯(cuò)的購(gòu)車時(shí)機(jī)，正是由于5月銷量大幅度下滑，且廠家將面臨“半年考”，廠家勢(shì)必會(huì)打開(kāi)很大幅度的優(yōu)惠政策，考慮購(gòu)車的朋友們近期也可以重點(diǎn)關(guān)注一下。

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