保時捷 Cayenne（卡宴） Turbo 改裝TechART款空氣動力套件

       保時捷第一代Cayenne（955）來自于2002年，具有多款動力源有選的系列車型，它持續(xù)到今天仍獲得人們的拍掌稱贊。曾一度榮膺Porsche最佳銷售車型的Cayenne車系，自然讓保時捷的錢包變得豐盈起來。保時捷人明白，現(xiàn)在的汽車市場競爭已經(jīng)白熱化，車型的更新?lián)Q代速度亦隨之加快，當他們發(fā)現(xiàn)Cayenne車系在2006年的銷售業(yè)績已呈放緩趨勢，于是2007年第二代Cayenne車系即宣告投放市場，身攜的動力配置更先進、更強勁使Cayenne在BMW X、M.Benz ML等競爭對手面前保有自身的優(yōu)勢，繼續(xù)挺首在豪華高性能LSUV的前沿。

原裝第二代Cayenne Turbo。

保時捷汽車更新?lián)Q代的速度加快，作為專門對Porsche旗下車型作針對性改裝的德國TechART跟進響應動作自然不慢。上一次介紹過經(jīng)TechART改裝后空氣動力、引擎性能均有質的飛躍的最新款911 Turbo（997），本文則有同樣出自TechART手筆的第二代Cayenne。從來都有說，鳳凰無寶不落，這次TechART選取以改裝的是第二代Cayenne車系高端車型Cayenne Turbo，使本來已不弱的Turbo性能更上一層樓，絕對凌駕所有的對手！

第二代Cayenne Turbo，TechART對應推出的產(chǎn)品已包括：空力套件、引擎動力、懸掛系統(tǒng)、制動、行走、內裝飾件等。

    外觀部分，TechART首先為Cayenne Turbo制作一套通過風洞測試的空力套件。單純看TechART空力套件，該產(chǎn)品一改Cayenne Turbo原有的銀、黑色相互搭配，使車輛前臉以一身純黑色的賣相示人，這樣能否達到預期的審美效果？那則因人而異了。不過，這只是Aerokit I而已，貼心的TechART還為個性的車主提供其它顏色的Aerokit選擇。當然，就眼前的產(chǎn)品賣相而言，你可以批評TechART的這種做法容易讓人忽略車身的前臉，但不可否認的是，這套通過風洞測試的產(chǎn)品，有利Cayenne Turbo的渦輪機器改善冷卻空間的同時，有助產(chǎn)生的更理想下壓力保證車身的高速穩(wěn)定性。

TechART出品除保險杠賣相有所不同以外，霧燈也改以雙圓燈式。

TechART從來都不會忽視保時捷汽車引擎的性能提升，前面已有911 Turbo作例子，本次的Cayenne Turbo亦不例外。TechART推出的兩種引擎升級套餐中，其中一種是透過引擎電腦管理系統(tǒng)的程序重寫、配合引擎進/排氣系統(tǒng)的相輔相承，使原本已超過500匹動力的雙渦輪增壓機器馬力額外獲得120匹的進帳！不是說，原裝第二代Cayenne Turbo僅需5.1S破百嗎？那在TechART提供的數(shù)據(jù)前面，5.1S得改寫一下！

如果客戶對Cayenne Turbo原裝制動能力有所不滿的話，即可要求性能已經(jīng)提升的TechART前六、后四制動套件來加以改善，該套件前碟面積達405×38mm，后輪碟片面積則是365/28mm，更大的摩擦面積保你更易收住Cayenne Turbo，整個過程更安全。不過，話雖如此而已，相信不是究極級改裝車迷的話，一般很少會觸及Cayenne Turbo的制動系統(tǒng)，畢竟車輛原裝的制動系統(tǒng)已是前六、后四的組合。正如，Cayenne Turbo的空氣懸掛一樣，雖然TechART有提供更Sport的套件，但相信改換的人不多。比起其它，TechART黑色的22寸 Formula和Formula II輪圈更值得推介一些。

Formula、Formula II兩款可供選擇的輪圈。

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