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用車知識(shí)

化干戈為玉帛 點(diǎn)火系統(tǒng)輕度改裝指南

發(fā)布時(shí)間:2015-07-21 10:03:09 點(diǎn)擊次數(shù):

          汽車的運(yùn)動(dòng),全靠發(fā)動(dòng)機(jī)在輸出動(dòng)力。而在發(fā)動(dòng)機(jī)里,要汽油燃燒得充分、發(fā)揮出最多的能量,點(diǎn)火系統(tǒng)就顯得至關(guān)重要。今天小編就跟大伙聊聊點(diǎn)火系統(tǒng)的幾個(gè)主要部件和改一點(diǎn)心得!

 

         點(diǎn)火系統(tǒng)必須要有足夠的點(diǎn)火能量和準(zhǔn)確的點(diǎn)火時(shí)間去配合。若點(diǎn)火能量不足,混合氣就不能充分燃燒,爆炸力會(huì)減弱,這樣不但浪費(fèi)能源,更令這個(gè)沖程里產(chǎn)生的能量減少,即發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性不能完全發(fā)揮。若點(diǎn)火時(shí)間太早,燃燒的氣體會(huì)阻礙活塞向上運(yùn)動(dòng),即是做了負(fù)功;若點(diǎn)火時(shí)間太遲,活塞己作下降運(yùn)動(dòng)時(shí)燃燒的氣體才產(chǎn)生最大的爆炸力,那么推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)的力矩就小了,因此點(diǎn)火時(shí)間早或遲都會(huì)減少發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力?,F(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火時(shí)間都是由行車電腦根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來實(shí)時(shí)調(diào)整,在現(xiàn)階段我們不用去管它。我們現(xiàn)在要研究的是怎樣可以把供應(yīng)到燃燒室的燃油100%燒掉,下面就講講有關(guān)點(diǎn)火系統(tǒng)的幾個(gè)主要部件和改裝心得。

 

1、火花塞

 

  改裝點(diǎn)火系統(tǒng)最容易也是最便宜的第一步,就是把原廠的火花塞換上高性能型號(hào)?;鸹ㄈ镜淖饔檬菑?qiáng)迫(引導(dǎo))點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電流通過一個(gè)電極間隙時(shí)產(chǎn)生火花來點(diǎn)燃汽缸燃燒室內(nèi)的混合氣,因此對(duì)火花塞的性能要求當(dāng)然是火花越強(qiáng)、越穩(wěn)定越好。由于火花塞的地極(外殼)和高壓的中心電極之間的絕緣體要有耐高溫和優(yōu)良的絕緣能力,因此大多用以氧化鋁為基礎(chǔ)的陶瓷制造,但高性能型號(hào)火花塞在電極的材料上則講究得多?,F(xiàn)在高質(zhì)量的火花塞大都采用銥或鉑(白金)等貴金屬來制造電極,除了可發(fā)出更強(qiáng)而穩(wěn)定的火花外,更比用銅鎳合金制造的普通型號(hào)耐用多倍,但售價(jià)亦是呈倍數(shù)上升。

 

        另一方面,火花塞的又一重要作用是把氣缸內(nèi)的熱量帶走,以維持一個(gè)適當(dāng)?shù)墓ぷ鳒囟?500-850℃)。如果溫度太高會(huì)損蝕火花塞的絕緣體和電極,而被高溫?zé)t了的火花塞更會(huì)引發(fā)早燃和爆震現(xiàn)象;但如果溫度太低,附在火花塞表面的油就不能充分燃燒,容易形成積碳,令火花塞效能減弱甚至產(chǎn)生不了火花! 因此不同冷熱度的火花塞會(huì)用于不同特性的發(fā)動(dòng)機(jī)上,以保持火花塞的正常操作。

 

  冷型火花塞——即標(biāo)號(hào)較高(不同品牌的火花塞可能有不同標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)號(hào))的火花塞由于散熱較快,適用于經(jīng)常在高轉(zhuǎn)速(高溫)工作的高性能發(fā)動(dòng)機(jī),而散熱較慢的熱型火花塞(標(biāo)號(hào)較低)則適用于低速低壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)。在一般的輕微動(dòng)力改裝下不需改動(dòng)火花塞的冷熱度,只有在重改裝后發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在高轉(zhuǎn)速下運(yùn)作,才需改用冷度較高的火花塞,隨便改用賽車用的冷型火花塞只會(huì)制造積碳,令發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)乏力和轉(zhuǎn)速不順的現(xiàn)象。因此,在其它條件不變的情況下,僅更換冷一度的火花塞并不會(huì)帶來任何效果,除非駕駛者開車的80%時(shí)間內(nèi)都把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在紅線區(qū)前的30%以內(nèi)!

 

2、火花能量

 

  火花塞用的高壓電源來自車上的點(diǎn)火線圈。原廠系統(tǒng)大都是電感線圈放電系統(tǒng),原理是以一定的電流向線圈充電,形成高壓電后在分電器觸點(diǎn)接通的瞬間擊穿相應(yīng)氣缸內(nèi)火花塞電極之間的氣體,產(chǎn)生火花。這個(gè)設(shè)計(jì)的弱點(diǎn)是儲(chǔ)存電能需要一段較長時(shí)間,在高轉(zhuǎn)速時(shí)系統(tǒng)會(huì)因充電時(shí)間不足而致使火花能量變?nèi)?,令車子損失動(dòng)力。針對(duì)這一點(diǎn)最根本的改善方法是換成電容放電式點(diǎn)火系統(tǒng)。

 

  這種系統(tǒng)是用高電壓向電容器充電,使充電周期大大縮短,保證發(fā)動(dòng)機(jī)在極高轉(zhuǎn)速時(shí)仍有足夠的點(diǎn)火能量。但因涉及的技術(shù)甚為復(fù)雜,而且在日常用車中最常用的中低扭矩下根本幫助不大,所以只適合在重改裝車和賽車?yán)飸?yīng)用。對(duì)于一般車友來說,把原廠的開磁式點(diǎn)火線圈改為E型鐵芯的閉磁式線圈會(huì)更方便而有效,這種閉磁式點(diǎn)火線圈特點(diǎn)是磁力線封閉在鐵芯內(nèi),能減少漏磁并產(chǎn)生更高電壓(可高達(dá)40,000伏特),令火花塞產(chǎn)生更強(qiáng)力的火花。而且這類點(diǎn)火線圈體積細(xì)小,在改裝時(shí)容易在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)找地方安置,是一項(xiàng)難度不大但具實(shí)效的改裝。

 

3、點(diǎn)火線

 

  聯(lián)系點(diǎn)火系統(tǒng)與火花塞之間的點(diǎn)火線(高壓線)可算是最受歡迎的改裝項(xiàng)目之一,改裝此部件的功效是減低高壓線圈所發(fā)出的高壓電流輸送到火花塞過程中的損失。一套優(yōu)良的點(diǎn)火線擁有最少的電流損耗,同時(shí)能避免高壓電傳輸過程中所產(chǎn)生的電磁干擾影響車上收音機(jī)和行車電腦ECU的操作。一般原廠點(diǎn)火線在控制電磁干擾的設(shè)計(jì)時(shí),由于成本關(guān)系會(huì)使用電阻值較高的包覆材科,若改配用硅樹脂等高質(zhì)材料來包覆,粗壯的高性能點(diǎn)火線便可在控制電磁干擾之余改善電阻。歸根究底,如果原廠的點(diǎn)火線不是特別差勁,用上改裝品后性能分別不會(huì)很大,況且現(xiàn)在新款發(fā)動(dòng)機(jī)的走勢是根本就不需用點(diǎn)火線了。

 

4、電控點(diǎn)火

 

  傳統(tǒng)的點(diǎn)火系統(tǒng)主要由分電器、點(diǎn)火線圈、高壓線、火花塞等部件組成,而當(dāng)今的中高檔轎車很多己采用電子控制的點(diǎn)火系統(tǒng)。電控點(diǎn)火系統(tǒng)主要由多個(gè)傳感器、ECU、點(diǎn)火執(zhí)行器(配獨(dú)立點(diǎn)火線圈)三部分組成,個(gè)別型號(hào)更連分電器也省掉,直接由ECU控制點(diǎn)火時(shí)間,因此點(diǎn)火能量更高、執(zhí)行點(diǎn)火的時(shí)間也更精確,更不需用點(diǎn)火線。如要對(duì)這類系統(tǒng)進(jìn)行改裝,便需要從ECU方面入手,甚至要整個(gè)系統(tǒng)換掉。若你不打算替愛車進(jìn)行重改裝,那么更換高性能火花塞便足夠了。

 

 

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