汽車改裝之空力套件運(yùn)用知識(shí)

關(guān)于空氣動(dòng)力學(xué)

       先看兩個(gè)例子。第一個(gè)是飛機(jī)翅膀。機(jī)翼的橫截面形狀是上部呈較大曲面而下部較平。這樣迎風(fēng)前進(jìn)時(shí)，因?yàn)榍娴牟町惗箼C(jī)翼上方空氣流速較快，因而下方壓力變得較大，產(chǎn)生壓力差，當(dāng)這壓力差大到足夠托起飛機(jī)時(shí)，便是使飛機(jī)騰空而起的升力。另一個(gè)是表面布滿凹坑的高爾夫球。如果表面光滑，飛行過(guò)程中球四周的氣流很規(guī)則，會(huì)在迎風(fēng)面的背面形成真空區(qū)，造成很大阻力。表面凹坑則可擾亂規(guī)則的氣流，減小阻力，讓高爾夫球飛得更遠(yuǎn)。

        現(xiàn)在的造車工藝已經(jīng)到了相當(dāng)高的水平。新車在研發(fā)過(guò)程中都經(jīng)過(guò)了風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，在出廠的時(shí)候大都已經(jīng)具有很好的空氣動(dòng)力學(xué)性能，風(fēng)阻系數(shù)也被控制在較低的范圍內(nèi)。但車廠是為大眾造車，要考慮到大多數(shù)人的用車需要，同時(shí)要考慮車的美觀和自身成本，所以很大程度上還采取了一些折衷措施。而一旦車輛的行駛離開(kāi)了這些折衷的范圍，比如車速快到一定程度，帶曲線的車身和相對(duì)為平面的車底就成了一個(gè)變形的機(jī)翼，升力雖然不至于讓汽車“飛”起來(lái)（在早期的賽車場(chǎng)上，這樣的例子并不是沒(méi)有），但由此而帶來(lái)的輪胎抓地力下降卻是十分危險(xiǎn)的；另外，行駛的空氣阻力是與車速成平方比的，也就是說(shuō)，理想情況下車速是原來(lái)的兩倍時(shí)，空氣阻力會(huì)變成原來(lái)的四倍，所以車速越快，燃油產(chǎn)生的能量就要越多地用來(lái)克服空氣阻力。
不止是裝飾的空力件

       習(xí)慣上，大包圍、尾翼等空力件常常被劃分為外觀改裝的范圍（包括本刊的慣例）。這是因?yàn)橥ǔＧ闆r下汽車很少達(dá)到讓這些空力套件起作用的速度，而低速時(shí)它們所起的作用反倒是增加車重和空氣阻力。而且因?yàn)殚L(zhǎng)久以來(lái)以改善外觀為目的裝空力套件的車主越來(lái)越多，很多改裝店也就不再注意實(shí)際效果，而是單純注重外觀了。而真正有用的空力件就是起到影響高速氣流的作用，減少進(jìn)入車底的空氣，在車底形成相對(duì)真空區(qū)，讓車被牢牢“釘”在地面上，即平時(shí)所說(shuō)的下壓力；車身擾流件則相當(dāng)于高爾夫球表面凹坑的作用，擾亂規(guī)則氣流，減少車尾的真空區(qū)，從而降低空氣阻力。優(yōu)秀的空力件還要兼顧輪胎、剎車、發(fā)動(dòng)機(jī)等部件的冷卻作用。

空力套件常用材料

      玻璃鋼（FRP）：其實(shí)，玻璃鋼既非玻璃，也不是鋼，它的基體是一種高分子有機(jī)樹(shù)脂，用玻璃纖維或其他織物增強(qiáng)。因?yàn)樗哂胁ＡО愕耐该餍曰虬胪该餍?，具有鋼鐵般的高強(qiáng)度而得名。密度小，強(qiáng)度高，但性脆，容易破裂。

      PU及ABS：聚脂類塑料制品，常被原廠當(dāng)作零件原料。柔韌性好，輕度撞擊下不易損壞，但損壞后無(wú)法修復(fù)，且在高溫下容易變形。

      碳纖：來(lái)自宇宙飛船及賽車技術(shù)，主要特性是高強(qiáng)度和極輕的重量。合格的碳纖制品要經(jīng)過(guò)高溫成形，成本相當(dāng)高。

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